Mașini cu Luci Popa dezvăluie revoluția Dacia Spring 2025
În lumea vlogging-ului auto, Luci Popa se remarcă prin abordarea directă și onestă a review-urilor în ceea ce privește mașinile. De data aceasta, acesta ne aduce o analiză detaliată a noii Dacia Spring 2025, într-un stil caracteristic, presărat cu umor și observații tăioase despre transformarea “troacei” într-o mașină demnă de luat în considerare. Cu o experiență vastă în testarea mașinilor electrice, Luci pune sub lupă fiecare aspect al acestui facelift major, de la design, până la performanțe.
Vlogul ne poartă prin toate aspectele relevante ale acestui model reinventat. De la originile sale modeste ca Renault Kwid în India, până la statutul actual de cea mai accesibilă mașină electrică din Europa, Spring-ul demonstrează că evoluția este posibilă chiar și cu un buget limitat. Iar pentru cei care se întreabă cine a “plătit” pentru acest review, Luci Popa răspunde cu umor: “Dacia pentru că e firmă românească, Renault pentru că francezii dețin Dacia, sau chinezii pentru că mașina e făcută în China?”
Design și exterior
Noul Spring vine cu o identitate vizuală complet transformată, adoptând limbajul de design inaugurat de Duster. Farurile LED pentru luminile de zi, noua emblemă DC care “seamănă un pic cu emblema de la DeLorean” și grila reproiectată îi conferă un aspect mai modern și mai atractiv. Deși caroseria rămâne realizată integral din tablă, fără “1g de aluminiu”, cum remarcă ironic acesta, mașina reușește să rămână sub o tonă. Un avantaj notabil pentru o electrică, chiar dacă unii ar spune că e construită din “tablă, tablă, tablă”.
Culorile disponibile includ “Slate Blue”, “Beige Safari”, “Lichen Kaki” și preferata lui Luci, “Brick Red”, sau cum spune el cu umor: “cărămidă”. Se pare că Dacia a înțeles că viața merită trăită în culori, nu doar în “gri neinspirat” sau “alb ca frigiderul”. Garda la sol de 15 cm și elementele de plastic nevopsit îi conferă un aspect de mini-SUV, deși unii ar putea spune că e doar “o mașinuță cu o gardă la sol ridicată”.
Revoluția digitală din interior
Interiorul primește un upgrade semnificativ, cu un tablou de bord digital de 7 inch în standard și un sistem de infotainment opțional de 10 inch cu Apple CarPlay și Android Auto. Materialele rămân “tari” peste tot, dar măcar acum avem o consolă “piano black” care încearcă să ridice puțin atmosfera. Luci testează fiecare suprafață cu lovituri scurte, confirmând că “tare” este cuvântul zilei în interiorul Spring-ului.
Spațiul este surprinzător de generos pentru dimensiunile mașinii, deși plafonul “nu are burete în el absolut deloc” și e “atât de subțire încât se lipește lavaliera de el”. Cel puțin acum avem volan reglabil pe înălțime și comenzi intuitive. Un lux pe care generația anterioară nici nu îndrăznea să și-l imagineze. Portbagajul de 308 litri este “foarte bun pentru această clasă”, chiar dacă a pierdut roata de rezervă în favoarea unui pene.
Performanță și autonomie
Cu două variante de motorizare, 45 CP și 65 CP, Spring-ul demonstrează că poate fi “foarte rapid în mediul urban”. Versiunea de 65 CP accelerează de la 0 la 100 km/h în 13.7 secunde, iar Luci demonstrează cu entuziasm că “mașina asta nu e lentă absolut deloc”. Cu un cuplu instant și dimensiuni compacte, Spring-ul se dovedește perfect pentru navigarea prin oraș.
Autonomia declarată este de 225 km, iar bateria de 26.8 kWh poate fi încărcată la 7.4 kW AC în standard sau 30 kW DC opțional. Interesant este că 75% din proprietari își încarcă mașina acasă, ceea ce explică de ce încărcarea rapidă este opțională. O decizie înțeleaptă pentru reducerea costurilor. Chiar și fără pompă de căldură sau sistem de precondiționare a bateriei, Spring-ul își face treaba cu brio în mediul urban.
Siguranță și sisteme de asistență
Spring-ul primește în sfârșit sistemele de siguranță conform standardului GSR 2, inclusiv frânare de urgență, recunoașterea semnelor de circulație și menținerea benzii. Deși are doar “șase airbag-uri”, ceea ce “nu e rău pentru o mașină atât de mică”, rămâne de văzut dacă va obține mai mult de o stea la testele Euro NCAP. Luci testează sistemele de asistență pe diverse tipuri de drum, demonstrând că funcționează surprinzător de bine pentru o mașină din această clasă de preț.
Cel mai interesant aspect este butonul “My Safety Perso” care dezactivează toate sistemele enervante cu două apăsări. Probabil cea mai inteligentă inovație de la Dacia și Renault în ultima vreme. “Dintre toți producătorii de pe acest pământ, Renault și Dacia au cel mai bun sistem, fără discuție”, remarcă el cu entuziasm.
Dacia Spring, un lux accesibil
Cu un preț de pornire de 16.900 euro (sau 11.800 euro prin Rabla Plus), Spring-ul rămâne cea mai accesibilă electrică din Europa. Versiunea de top Extreme, complet echipată, ajunge la aproximativ 21.000 euro, încă un preț competitiv pentru ce oferă. Luci subliniază că “Spring-ul a ținut pasul cu inflația” și că “Rabla nu mai e ce a fost”.
Deși nu mai este “troaca” de care râdeau toți pe rețelele sociale, Spring-ul rămâne o propunere pragmatică pentru mobilitate urbană. Cu îmbunătățirile aduse, pare că Dacia a reușit să transforme “mașina de India” într-un produs european decent, păstrând în același timp prețul accesibil care a făcut-o celebră. Iar pentru cei care încă se îndoiesc, Luci spune că “în București nu există mașină mai rapidă de la A la B decât Dacia Spring”.
